La presidenta Claudia Sheinbaum ha sido informada sobre el proyecto Olinia, una iniciativa mexicana que busca establecer una nueva categoría de vehículos para la movilidad urbana. Roberto Capuano, uno de los impulsores del proyecto, explicó durante una conferencia que Olinia requiere una regulación específica, ya que no encaja en las clasificaciones vehiculares existentes en México. Para respaldar la viabilidad de esta propuesta, se han señalado ejemplos exitosos de vehículos similares en mercados internacionales clave como Estados Unidos, Europa y Japón.

Vehículos de Baja Velocidad: Un Modelo Global

La propuesta de Olinia se alinea con tendencias globales que han visto el surgimiento y la consolidación de vehículos eléctricos de baja velocidad, diseñados para optimizar la movilidad en entornos urbanos. Estos vehículos operan bajo normativas específicas que les permiten coexistir en las calles sin comprometer la seguridad vial ni la eficiencia del transporte.

Estados Unidos: La Norma NEV

En Estados Unidos, la categoría de Neighborhood Electric Vehicle (NEV) regula vehículos eléctricos de cuatro ruedas con velocidades limitadas. Estos vehículos están diseñados para desplazamientos locales y deben alcanzar una velocidad mínima de 32 km/h, sin exceder los 40 km/h. Su circulación está permitida en calles con límites de velocidad de hasta 56 km/h en la mayoría de los estados. Un ejemplo destacado es el GEM e2, fabricado por Waev Inc. en California. Este vehículo cuenta con un motor de 5 kW (aproximadamente 6.7 caballos de fuerza), alcanza una velocidad máxima de 40 km/h y ofrece una autonomía de hasta 201 kilómetros. Con capacidad para uno o dos ocupantes y un peso de 447 kg, su diseño compacto (2.62 metros de largo) lo hace ideal para recorridos cortos y zonas de baja velocidad.

Europa: Categorías L6e y L7e

Europa ha desarrollado dos categorías principales para vehículos de baja velocidad: L6e y L7e. La categoría L6e abarca cuadriciclos ligeros con un peso máximo de 350 kg (sin baterías), limitados a 45 km/h y con una potencia máxima de 4 kW. La categoría L7e permite vehículos más grandes, con un peso máximo de 400 kg para pasajeros, una potencia de hasta 15 kW y capacidades para circular en algunas vías interurbanas, dependiendo de la legislación nacional.

El Citroën Ami es un claro representante de la categoría L6e. Este cuadriciclo eléctrico, comercializado a partir de 7,695 libras esterlinas, alcanza los 45 km/h y ofrece una autonomía de 74 kilómetros. Su tamaño es notablemente compacto (2.41 metros de largo), diseñado para dos pasajeros y enfocado en la movilidad urbana de bajo costo.

Por otro lado, el Silence S04 se presenta en variantes L6e y L7e. La versión más potente de la L7e desarrolla 14 kW nominales (hasta 22 kW pico), alcanzando los 85 km/h y con una autonomía de hasta 149 kilómetros (175 km en L6e). Una característica distintiva es el uso de baterías extraíbles, que facilitan la recarga en casa o el intercambio en estaciones especializadas.

Japón: Los K-Cars

Japón optó por una categoría propia, los K-Cars o Keijidōsha, creados en 1949 para ofrecer vehículos económicos tras la Segunda Guerra Mundial. Estos vehículos están limitados en tamaño (3.4 metros de largo, 1.48 metros de ancho, 2 metros de alto) y potencia (47 kW o 63 caballos de fuerza). Gracias a beneficios fiscales y menores costos de seguro, los K-Cars son una parte significativa del mercado japonés.

El Honda Super-ONE, presentado en abril de 2026, es un ejemplo avanzado de esta filosofía. Con capacidad para cuatro pasajeros, una autonomía de 274 kilómetros WLTC y un sistema de propulsión de hasta 70 kW en modo Boost, este modelo se acerca más a un automóvil ligero tradicional, ofreciendo un equilibrio entre eficiencia y funcionalidad para el uso cotidiano.

Comparativa y Potencial de Olinia

Al comparar Olinia con estos modelos internacionales, se observan diferencias clave en potencia, velocidad, autonomía, capacidad de pasajeros y enfoque de uso.

  • Potencia: Olinia Uno se proyecta con 13 kW, situándose por encima del GEM e2 (5 kW) y el Citroën Ami (dentro de límites L6e), pero por debajo del Silence S04 L7e (hasta 22 kW pico) y el Honda Super-ONE (hasta 70 kW pico).
  • Velocidad Máxima: Olinia Uno alcanzaría 50 km/h, compitiendo con el Citroën Ami (45 km/h) y superando al GEM e2 (40 km/h), pero quedando por debajo del Silence S04 L7e (85 km/h). El Honda Super-ONE opera en un rango de mayor velocidad.
  • Autonomía: Con más de 100 km por carga, Olinia Uno se posiciona competitivamente frente al Citroën Ami (74 km) y el Silence S04 L7e (149 km), aunque por debajo del GEM e2 (201 km) y el Honda Super-ONE (274 km).
  • Capacidad de Pasajeros: La capacidad de hasta 6 ocupantes para Olinia Uno es significativamente mayor que la de sus contrapartes internacionales, que varían entre 1-2 pasajeros (GEM e2, Ami, S04) y 4 pasajeros (Super-ONE).
  • Enfoque de Uso: Mientras Olinia Uno apunta a la movilidad comunitaria y transporte local de bajo costo, los modelos internacionales se enfocan en recorridos cortos (GEM e2), movilidad urbana básica (Ami), desplazamientos urbanos con mayores prestaciones (S04) o uso cotidiano similar a un vehículo convencional (Super-ONE).

La propuesta de Olinia, con su enfoque en la movilidad comunitaria y una capacidad de pasajeros superior, busca llenar un nicho específico en el mercado mexicano. La clave para su éxito radicará en la creación de un marco regulatorio adecuado que reconozca las particularidades de estos vehículos y facilite su integración segura y eficiente en el ecosistema de transporte del país.

La iniciativa subraya la creciente demanda global de soluciones de movilidad sostenible y de bajo costo, adaptadas a las necesidades de las áreas urbanas densamente pobladas. La experiencia internacional demuestra que, con la regulación correcta, estos vehículos pueden desempeñar un papel crucial en la reducción de la congestión y la contaminación.