El panorama para la inversión en el sector ferroviario mexicano se torna incierto ante la propuesta gubernamental de incrementar significativamente el cobro por el derecho de vía. La iniciativa, contemplada en el Paquete Económico 2027, busca elevar la tasa de 1.25% a 3% sobre las ventas brutas anuales de las empresas operadoras, lo que representa un alza del 140%.
Esta medida ha generado profunda preocupación entre los concesionarios, quienes argumentan que un mayor desembolso en derechos de vía se traducirá directamente en una menor capacidad de inversión para la expansión y modernización de la infraestructura ferroviaria. Óscar Del Cueto, presidente de CPKC México, expresó su inquietud en una entrevista, señalando que el aumento obligaría a destinar más recursos al pago de derechos y, consecuentemente, menos a la inversión.
Tensión entre Recaudación e Infraestructura
La propuesta de modificar la Ley Federal de Derechos tiene como objetivo principal incrementar la recaudación fiscal a través de los aprovechamientos derivados de la explotación de la infraestructura concesionada. Estos fondos se destinarían a la planificación, supervisión y mantenimiento del Sistema Ferroviario Mexicano. Sin embargo, esta estrategia choca frontalmente con las necesidades de inversión del sector.
CPKC México, como uno de los principales operadores, proyecta que un aumento a 3% sobre sus ingresos brutos de 2025 (2,711 millones de dólares canadienses) implicaría un pago de 81.33 millones de dólares canadienses, en contraste con los 33.89 millones actuales. La diferencia de 47.44 millones de dólares canadienses podría ser crucial para el desarrollo de nuevos proyectos.
Del Cueto enfatizó la necesidad de definir prioridades: "Tenemos que definir si queremos recaudar más o que quienes estamos aquí, sigamos invirtiendo. Necesitamos conectividad, ampliación de vías, pero si te piden más para pagar por esos derechos, entonces la inversión va a bajar". Esta disyuntiva pone en evidencia la tensión entre la necesidad del gobierno por obtener mayores ingresos y la urgencia del sector por expandir su capacidad para satisfacer la creciente demanda de transporte de carga.
El Éxito del Ferrocarril en México
La advertencia de CPKC surge en un momento en que el ferrocarril ha demostrado ser un pilar fundamental en la logística y el comercio de México. Según Del Cueto, la participación del ferrocarril en el transporte de carga terrestre ha pasado de un modesto 12% a casi un 27% en la actualidad, gracias a las inversiones realizadas bajo el esquema de concesiones.
CPKC opera una red transnacional de aproximadamente 32,000 kilómetros que une a México, Estados Unidos y Canadá. En territorio mexicano, su red abarca rutas estratégicas que conectan importantes centros industriales, puertos y cruces fronterizos, movilizando una amplia gama de mercancías, desde automotrices y energéticas hasta agrícolas e intermodales.
Inversiones Futuras Bajo la Lupa
Durante sus casi 30 años de operación en México, CPKC ha invertido más de 5,000 millones de dólares en equipamiento ferroviario. La compañía mantiene una comunicación fluida con la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) para explorar nuevos proyectos de expansión.
No obstante, el potencial aumento en el derecho de concesión introduce un factor de incertidumbre que obliga a una evaluación más cautelosa de las futuras inversiones. "Vamos a seguir invirtiendo y creciendo, pero tenemos que ser cuidadosos en cómo manejamos los proyectos y los derechos de vía", concluyó Del Cueto.
La decisión final sobre el Paquete Económico 2027 será determinante para el futuro de la inversión privada en el vital sector ferroviario mexicano, un componente clave en la estrategia de infraestructura del país y en su aspiración por consolidarse como una de las principales economías a nivel global.